芦屋時間|株式会社イケダ不動産

大正末期

本通り商店街　昭和47年

山手商店街（現山手サンモール）昭和55年

三八通り商店街　昭和47年

昭和10年ごろ、業平橋付近

現在

現在

昭和初期の阪神国道
昭和2年4月に開通 した阪神国道は、西国街道を基としてつく られた幅員約27メートルの舗装道路で、自動車による交通・運輸に画期的な変革をも たらした。さらに国道電車も開通し、東西交通の便はいちじるしい発達をとげた。昭和3年から6年までに阪神・阪急バス、阪神国道バスも開通し、精道村内の開発もい っそう進んだ。写真は、業平橋から西方をみたもので、まだ自動車の数も少なく、荷を引く牛や馬がユーモラスな姿で往来する風景も見られた。

業平橋をいく昭和初期の国道電車

大正9年
当時の新聞に「線路が一直線で六甲山脈の半腹を横断し嵐気を浴びつつ沖の小舟を眺めつつ駆る」と報じられた。

新築の村役場は、鉄筋コンクリート造3階建で、敷地572坪、建坪56坪9合、総工費約63,000円で、当時日本一の村役場といわれました。

新築当時の精道村役場内の風景

造成中の六麓荘住宅地
昭和初期“東洋一の健康地” を キャッチフレーズに、株式会社六麓荘が、昭和4年、国有林の払い下げを受け、住宅地建設を始めて、昭和6年竣工した。上・下水道、ガスとともに電気線、電話線も地下配線工事による画期的な試みがなされ、交通機関は六麓荘乗合自動車が運行された。

水道、ガス、電気地下埋設工事

六麓荘売り出し当時のカタログ

北部土地区画整理事業
昭和30年当時多額の赤字をかかえていた芦屋市は都市経営に最適と考えられていた10万都市の実現を目指し、山地開発に積極的にとりかかった。写真は朝日ヶ丘線と宮川線交差付近
昭和40年ごろ右下は岩園小学校

昭和42年の豪雨まで架かっていた木造の公光橋

打出西国街道のおもかげ

昭和初期の芦屋川風景
写真は昭和初期の月若橋 (ベコベコ橋、どんどん橋ともいう) で、阪急電車が開通 (大正9年) する前からあったが、幅が1メートルほどの舟の底板に似た木製だった。歩くたびにきしむ音からこのように呼ばれた。

芦屋川は、川床が付近の低地より数メー トル高く、砂礫(されき)の多い土壌で、農耕地としては恵まれず、明治以前は開発に大きな支障となっていました。しかし、近代都市の住宅地としてみると、土地は高くて湿気が少なく、地下水は清浄であり、堤防上の松の緑と地表水の織りなす風致は美 しく、しばしば近代文学の名作の舞台ともなっています。

大正初期の芦屋川改修工事風景
この写真からも、川幅の広さがうかがえる。

大僧橋（左）と城山橋（右）
城山橋は、昭和13年の阪神大洪水で流失し現在はない。

明治3年に登場した人力車は、日本人の世界的発明といわれ、乗り心 地が良くハイカラで、日本中に人力車フィーバーを起こしました。芦屋 では、名勝芦屋遊園の松の香りや松 (しょうらい)のなかを走りました。また、大正2年国鉄芦屋駅が設置さ れるまで、西宮駅や住吉駅へ行くのに利用されました。大正3年、当時 芦屋には20台の人力車が走っていましたが、その後自動車の増加などで利用者が少なくなり、昭和6年にはわずか6台に減少しました。

芦屋川トンネルをぬけて走る汽車
明治7年5月、大阪・神戸間に開通した鉄道は当時単線で、同27年に複線化工事が竣工した。写真はまだ複線だったころの国鉄。

国鉄芦屋駅旧駅舎
昭和10年ごろの国鉄芦屋駅。右端のバスは六麗荘バス。

大正時代までは御影警察署に所属する芦屋警部補派出所が設けら れていましたが、その後精道村が住宅地として発展するにともなって人口が増加し、昭和2年芦屋警察署が創設され、また、村内名所に巡査駐在所が順次増設されました。

芦屋警察署庁舎は、昭和2年8月、近代建築の粋を誇る鉄筋コン クリート造3階建の庁舎が村の出資や村民の寄付によって竣工しま した。当時の定員は、署長以下38人でしたが、市制施行の昭和15年 には署長以下65人となりました。

兵庫県警察学校
風光明媚な朝日ヶ丘の高台にある警察学校は、 昭和28年9月に建設。

旧消防本部　昭和26年ごろ

国鉄芦屋駅　昭和45年　駅前広場整備完成

国鉄芦屋駅前再開発「ラポルテ」　昭和62年3月